Bosch Diagnostics Diagnostyka - program partnerski Program ESI[tronic]   Urządzenia diagnostyczne Promocje i nowości Diagnoza silników i elektroniki Kontrola i czyszczenie wtryskiwaczy Oprogramowanie Analiza spalin Linie diagnostyczne Diagnostyka układu hamulcowego Pomiar geometrii zawieszenia Kontrola luzów w ukł. kierowniczym   Stoły probiercze Diesla   Prostowniki i testery akumulatorów Diagnoza alternatorów i rozruszników Urządzenia do obsługi klimatyzacji Podnośniki warsztatowe Wyciągi spalin samochodowych Serwis ogumienia Urządzenia uzupełniające Używane urządzenia diagnostyczne Serwis urządzeń diagnostycznych Prezentacje na zlecenie Szkolenia serwisowe Techniczny hotline Poradnik diagnostyki samochodowej Wtryskiwacze i pompy wtryskowe Sklep internetowy Bosch Strona główna Kontakt Mapa strony Strona startowa Gładysek Serwis Samochodowy Bosch		Przystawki   Informacje o produkcie     EPS 815 KMA CRS 845, VPM 844 Bosch – firma wiodąca w technologii diesla oraz diagnostyce warsztatowej Bosch stał się czołowym w świecie producentem osprzętu do silników diesel od chwili stworzenia pierwszego silnika wysokoprężnego w roku 1924 do samochodu ciężarowego oraz w roku 1936 do samochodu osobowego. W ostatnich latach, dzięki współpracy z konstruktorami silników oraz innowacyjnym działaniom, powstały nowoczesne systemy zasilania wysokociśnieniowego, które poprawiając osiągi i ekonomiczność silników wysokoprężnych, przyczyniły się do wzrostu ich udziału w rynku. Równolegle z unowocześnianiem osprzętu stanowiącego fabryczne wyposażenie silników, rozwijano innowacyjne urządzenia diagnostyczne oraz odpowiednie oprogramowanie ESI[tronic]. Umożliwiają one diagnozowanie na pojeździe elektronicznie sterowanych systemów zasilania silników wysokoprężnych, co w efekcie pozwala precyzyjnie określić wadliwe podzespoły przeznaczone do wymiany. W ten sposób Bosch oferuje wszystkim warsztatom warunki do specjalizowania się w obsłudze nowoczesnych systemów zasilania diesli oraz uzyskania nowych korzystnych możliwości zwiększania dochodów. Od roku 1995 liczba samochodów osobowych z silnikami diesla stale w Europie wzrasta. Należy liczyć się z jej podwojeniem w Europie Zachodniej jeszcze przed rokiem 2005. Ten boom został spowodowany zasadniczo przez większe zainteresowanie nowymi systemami zasilania Common Rail oraz elektronicznie sterowanymi pompami rozdzielaczowymi. Jeszcze niedawno podzespoły układu wtryskowego można było sprawdzać czysto mechanicznie i właściwie tylko w stanie zamontowanym. Nowoczesne elektroniczne systemy wymagają rozszerzonej diagnostyki. Istnieje możliwość wykonania wielu badań systemu w stanie zamontowanym stosując diagnostykę sterowników, np. za pomocą testera KTS 650 firmy Bosch. Trzy przykłady wielkości kontrolowanych podczas diagnostyki pomp: - porównanie prędkości obrotowych biegu jałowego - pomiar dawek korekcyjnych poszczególnych cylindrów - analiza ciśnienia paliwa w zasobniku oraz wielkości wtrysku wstępnego i głównego. Dlaczego Bosch? Tylko użycie przystawek CRS 845 oraz VPM 844 zapewnia wykonanie badania zgodnie ze specyfikacją producenta. Dzięki temu istnieje gwarancja, że: • czystość spalin będzie odpowiadała normom prawnym • zostaną ustalone dokładne i dające się odtworzyć wartości pomiarowe • jest możliwość rozpatrywania roszczeń gwarancyjnych zgodnie z zaleceniami producenta Podstawą do badania zespołów produkcji Bosch jest stół probierczy EPS 815 wyposażony w przystawkę pomiarową typu KMA. Rozwiązaniem przyszłościowym jest uzupełnienie tego stanowiska o przystawkę CRS 845 do badania pomp wysokiego ciśnienia Common rail CP1, CP2, CP3 i VPM 844 oraz elektronicznie sterowanych pomp rozdzielaczowych typu VE-M (VP29,VP30) i typu VR (VP44). Przyrządy pomiarowe i programy symulują wszystkie wymagane stany robocze, występujące podczas rzeczywistej eksploatacji pojazdu. Na ekranie monitora są prezentowane w sposób ciągły wszystkie etapy przeprowadzanego cyklu pomiarowego. Potrzebne przy tym dane są pobierane z nowego CD-Testdata. CRS 845: sukces w badaniu układów wysokociśnieniowych Przystawka do badania pomp Common Rail. W oczy rzuca się osłona , która jest konieczna przy występujących stale ciśnieniach rzędu 1800 bar. Zasobnik  z czujnikami ciśnienia służy jako akumulator ciśnienia ze zintegrowanym regulatorem. Rozdzielacz dzieli strumień paliwa przed schłodzeniem i zmierzeniem dawek. Sterownik załącza czujniki i zawory badanego obiektu oraz zasobnika. Zawór regulacyjny służy do regulowania ciśnienia paliwa nadmiarowego badanej pompy oraz symuluje w ten sposób pracę w pojeździe. Jako wyposażenie dodatkowe są oferowane adaptery do mocowania różnych rodzajów pomp. Wymiennik ciepła jest potrzebny w obu systemach zasilania do schładzania oleju probierczego przed pomiarem. Automatyczne programowanie za pomocą VPM 844 Przystawka VPM 844 do badania elektronicznie sterowanych pomp rozdzielaczowych. Również ten zestaw zapewnia daleko idącą automatyzację procesu pomiarowego. Nie istnieją już śruby regulacyjne. Wszystkie regulacje odbywają się poprzez programowanie sterownika. To badanie odbywa się z uwzględnieniem wszystkich parametrów, ściśle zdefiniowanych przez producenta, jak prędkość obrotowa, ciśnienie, temperatura, czasy nastawiania, pauzowania i pomiaru. Pompy są zasilane dokładnym napięciem dzięki precyzyjnemu stabilizatorowi. Komputer służy do kalibrowania i programowania. Komunikacja ze sterownikiem pomp odbywa się za pomocą specjalnie do tego celu zaprojektowanych kart pomiarowych. Do pomiaru skoku tłoka Delta Phi jest potrzebny specjalny przyrząd. Na płytach CD-Testdata otrzymuje się wszystkie dane potrzebne do programowania sterowników pomp oraz do badania pomp. Poza sprzedażą urządzeń diagnostycznych, prowadzimy także pracownię naprawy wtryskiwaczy oraz pomp wtryskowych. Nasza firma posiada stół Bosch EPS 200 oraz EPS 815 z przystawkami do pomp VP oraz do pomp i wtryskiwaczy Common Rail.   Strona poświęcona naprawie wtryskiwaczy i pomp wtryskowych (więcej zdjęć urządzeń)